鋰電池將獨(dú)攢電動(dòng)汽車大權(quán)
盡管以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，在當(dāng)前世界各國都掀起了汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動(dòng)汽車的發(fā)展，歸根結(jié)底還是要依靠鋰電池技術(shù)的突破?？梢哉f，鋰這個(gè)元素周期表排第三的金屬元素，決定了電動(dòng)汽車的未來是有“鋰”行天下，還是無“鋰”瞎取鬧。
當(dāng)前，新能源汽車所用動(dòng)力電池，主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，但其性能、壽命等指標(biāo)還不足以使純電動(dòng)汽車完全替代燃料汽車所有的功能。據(jù)了解，目前電池能量密度只有100Wh左右，成本在3—5元人民幣/Wh，容量小，成本高，重量大，遠(yuǎn)不能適應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的要求。只有在電池能量密度達(dá)到500Wh以上時(shí)，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行駛里程才能與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。要達(dá)到這個(gè)技術(shù)，尚需要開發(fā)新型電池材料。
據(jù)相關(guān)人士透露，電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)隨著國家未來5年推廣20萬輛電動(dòng)汽車規(guī)劃的落實(shí)，帶動(dòng)1萬噸—1.6萬噸的碳酸鋰需求，市場(chǎng)潛力巨大。隨著環(huán)保部近期出臺(tái)的對(duì)鉛酸電池重金屬污染的強(qiáng)力整治措施，將使目前國內(nèi)60%以上的鉛酸電池產(chǎn)能受到影響，意味著鉛酸電池至少一半的市場(chǎng)空間將會(huì)被鋰電池替代。
正是抱有對(duì)車用鋰電池出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的預(yù)期，鋰行業(yè)在經(jīng)歷初期的熱炒之后，在理性的軌道上實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。近日，國際兩大鋰業(yè)公司德國Chemetall和美國FMC宣布自7月1日起上調(diào)鋰產(chǎn)品價(jià)格。隨著新能源汽車的日趨成熟進(jìn)步，一場(chǎng)得鋰者得天下的爭(zhēng)奪正在醞釀。
按照現(xiàn)有規(guī)劃，到2015年前后，電池能量密度才可達(dá)到150Wh，成本降至2元/Wh;2020年前后，電池能量密度也不過才能達(dá)到250Wh，成本為1.5元/Wh。此時(shí)，純電動(dòng)汽車尚不足以與傳統(tǒng)汽車媲美。
